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轨道上的京津冀

2017-03-13 20:06
京华网  作者:JN046
京华时报记者 张斌 摄

京华时报记者 张斌 摄

  京华时报讯(记者翟烜  张斌/摄)自2015年12月28日津保铁路开通至今,北京减少了815万人次过境旅客。北京铁路局的相关负责人告诉记者,这得益于“轨道上的京津冀”的大力实施。

  记者从北京铁路局了解到,“轨道上的京津冀”不仅缩短了城市之间的距离,更起到调结构,增效率的作用。

  这位负责说举例说,津保铁路的联通,就像是给北京做了个搭桥手术。原来京广铁路、京九铁路、京沪铁路线与东北来往的旅客,必须经停北京换乘,近千万的旅客要过境北京,特别是在春运期间,让他们根本无暇顾及更多线路的调配。

  津保铁路修通后,旅客可以更方便的到天津或河北换乘。特别是河北与天津之间的旅客,更是实现了1小时内到达的目标。

  已建铁路:

  高铁让白沟发展提速

  2015年底,津保铁路开通,让白沟到天津的乘车时间缩短至半小时。通过在天津换乘城际铁路,白沟至北京的乘车时间也仅为1小时。一趟铁路的开通,让河北小镇白沟一步跨入了高铁时代。

  来自北京大红门的服装商人老许告诉记者,2014年,大红门地区启动疏解,虽然白沟的箱包生意挺有名,但很多商户都有顾虑。“与其赖着不走,不如先下手为强。”老许说,他挺早就随着大伙儿一起迁到了白沟。

  当是,往来白沟的交通并不便利,挡住了客源。他回忆说,刚迁来时,白沟没有火车站,开车前来也不方便,也没有直达高速。大伙儿心里挺着急的。

  幸好在2015年底,津保铁路开通,白沟通了高铁,明显一下子多了很多客户。除了老客户吗,不少天津、保定、霸州等铁路沿线地区的商户来这儿批发服装。

  因为还有不少亲友仍留在北京,他也经常坐高铁回京,每每挂了电话,一个多小时他们就能见到面。起初,一些亲友还以为他在北京跟他们开玩笑,直到看到车票,才相信会这么快。

  一些留守在北京的商户朋友,看到他的经历,现在也都选择搬离北京,因为白沟租金、人工都比北京低很多,交通便利并没有影响客户,所以长久的看更划算。

  对此,北京铁路局新闻发言人朱殿萍说,津保铁路不仅完善了路网结构,更标志着以北京、天津、石家庄为鼎足格局,以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架,呈放射状的铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局初步形成。

  以此为基础,北京铁路局首次在全路开行了以石家庄、邯郸为支点,连接河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个地市级城市与北京、天津和省会石家庄之间的4对环绕京津冀环行列车,实现京津冀区域内主要地市级城市之间的有效串联和衔接,

  百姓出行实现了零换乘,同时也让目前尚没有开通高铁线路的区域百姓,实现了就近到北京、天津和石家庄一次性换乘,分享到了乘坐高铁出行带来的新便利。

  在建铁路:

  京张高铁创建设速度奇迹

  因为有2022年冬奥会将在北京和张家口两地举办,京张高铁的使命更加重要。记者在京张高铁中铁五局3标段的工程进度时间表上看到,2016年5月开工,2017年底八达岭隧道贯通,2018年2月启动下穿老京张铁路,2018年8月完工,其建设速度相比往常铁路隧道及车站建设足足快了约两年时间。但这已是白纸黑字的军令状。

  整条京张高铁建设,3标段可谓难点汇集。在这里,将建设国内埋深最深、最大的地下车站——八达岭长城站,地下面积3.6万平方米,最大埋深达到102米。这样的难点工程,要提前两年完成工期,这份速度如何创造?

  “就是多上人、多上机械、抢时间。”中铁五局3标段项目部段仕军说,2017年春节,包括他在内的300余名建设者都回家过年。春节假期期间,工人们按工序分组倒班,做到24小时不停工。

  段仕军介绍说,“比如开挖隧道主要有打钻、爆破、除渣、立架、喷浆等工序。工人们按照作业工序进行分组,轮流作业。”为激发工人的建设热情,去年下半年,工地开展了“大干120天”的技能评比活动,最终评出安全合规作业,且效率最高的多个班组。

  “在我们标段,火车将从地下穿长城而过。为保护八达岭长城,隧道建在地下102米处。而坐落在八达岭长城景区内的八达岭长城站,地上会建设一个售票大厅,地下建设分三层,最底层为埋深102米的站台层;往上一层是进出站层,建在地下62米处;第三层为设备层。”段仕军指着工程沙盘讲解。

  按照工程进度,地下隧道要在今年建成贯通。“为加快进度,我们在打通多个斜井的基础上,又增加了一个斜井。所谓斜井,就是通往隧道进行施工的通道,多一个通道,隧道就又多了一个挖掘点,这样多点挖掘,工期就能提前。”段仕军解释说。隧道建成后,这些辅助打通隧道的斜井将保留,作为逃生通道使用。

  京台高速助菜农致富

  今年春运期间,北京出京又多了一条高速路。京台高速北京段全长仅26公里,双向8车道,最高设计时速达120公里,贯穿大兴南北,与此前已经通车的河北段在礼贤镇田家营村实现了无缝对接,改变了沿线4镇上百个村的百姓以往只有普通公路进京的出行状况。

  在丰台区大洋路农产品批发市场做蔬菜生意的赵卫华告诉记者,京台高速北京段通车前,从大洋路市场到田家营,全程需要50公里。得先绕到南五环路志远西桥,然后再向南沿南中轴路穿过10多个红绿灯,行驶20多公里,再向东绕6公里才到田家营,开车得1个半小时以上。而京台高速北京段通车后,车从合作社出来500米便是佃子村高速口,往北走约25分钟便可以直达批发市场,省路又省时。

  京台高速北京段通车后,现在的王德良已经不满足于将农产品批发给菜贩子。他在合作社基地新建了一座占地1亩地的锦鲤温室,试验果菌、果菜间作模式,种上草莓、葡萄等高附加值农产品,玩起了采摘观光旅游。“一栋温室内,地上放菌棒、顶上搭葡萄架,旁边种草莓,这可有点都市农业的味道了,空间被充分利用起来,效益能翻番。”王德良说,高速路通了,前来采摘观光的游客肯定少不了,他得趁热打铁,抓住这条“致富高速路”,多给社员谋福利。

  去年11月,《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》获国发改委批复。



文章关键词:轨道 京津冀
出处:京华时报
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